多孔二氧化钼是稀有金属钼材料的一种氧化物，具有较大的比表面积及较强的物理化学吸附能力等特点，这些特点使之拥有较高的理论比能量密度，首次放电容量高达到1814mAhg-1，能作为一种极为优秀的锂电负极材料，高效延长动力或储能电池的续航时间。如此一来，或能为造就新型锂电池系统提供了思路。
2019年，四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，并且提到要将逐步提高电动汽车动力电池能量密度门坎的要求，即减少整车能量的消耗及有效延长续驶里程。其中，纯电动乘用车电池的能量密度不低于125Wh/kg，非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg，纯电动货车装载动力电池能量密度不低于125Wh/kg。
纯电动乘用车方面，动力电池能量密度为125(含)~140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140(含)~160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。这意味着密度低于125Wh/kg的电动车将不能得到补贴，同时动力电池也会被慢慢逐出舞台。
由此可知，随着新能源汽车补贴的逐渐退潮，对于储能企业来说制造新型锂电池系统是非常有必要的，也就是要有效提高电池的容量与安全性。
西安交通大学的实验表明，多孔二氧化钼材料内部因有大量纳米级孔洞而能发生高储能反应，使得电池储电量高出原来的7~8倍及循环次数也升高了近100倍，被业内人士认为是未来较有发展前景的材料之一，有望解决电池产业目前所面临的瓶颈。
