中国铝业公司近日宣布，大飞机项目专用第三代新型2099铝锂合金φ540mm圆锭在西南铝试制成功。

　　此项技术填补了此前我国不能生产多组元、高合金化铝锂合金的空白，突破了国外对铝锂合金尖端技术领域的封锁，标志着我国航空航天用先进铝锂合金材料生产制造又迈上了一个新台阶。至此，大飞机项目急需的7A85和2099两种牌号合金均在中铝西南铝企业试制成功，并转入批产阶段。

　　大飞机所使用的铝合金材料，正是昨天国家发布的《新材料产业“十二五”发展规划》（下称《规划》）中的一项重点。

　　《规划》提出，要大力发展高强轻型合金材料专项工程，到2015年，关键新合金品种开发取得重大突破，形成高端铝合金材30万吨、高端钛合金材2万吨、高强镁合金压铸及型材和板材15万吨的生产能力，基本满足大飞机、轨道交通、节能与新能源汽车等需求。

　　“中铝多年来一直致力于国家航天航空领域铝合金材料的研发，投入了大量的资金，这些短时间内是无法带来效益的。尤其是在铝行业形势不好的大环境下，企业的负担非常大，不过公司并未放弃这方面的投入。”中铝一位高层告诉记者。

　　山西华圣铝业一位高层告诉本报，许多人对电解铝有一个误解，认为电解铝是高耗能的，但是却没有认识到铝材在降低能耗方面远高于钢材，比如铝型材用在汽车方面，重量可以大大减轻，大幅降低能耗，电解铝的能耗应该综合来看，不应该只看到冶炼这一个环节。

　　中国有色金属工业协会秘书长贾明星告诉本报，国际上铝在汽车方面的应用比例非常高，如果国家出台鼓励汽车使用铝型材，对于中国铝行业会有很大拉动作用。

　　汽车轻量化和航空业发展将拉动高端铝材、镁材、钛材市场。轻型合金主要是铝合金、镁合金和钛合金。其中铝合金、镁合金主要是应用于汽车工业领域，钛合金主要是用于航空工业领域。

　　据中原证券新材料研究小组分析师何卫江介绍，铝合金的密度只有钢的30%，能够起到很好的减重效果，如采用铝合金冲制汽车车身，质量可以降低约10%，且轻质程度会随着铝合金应用比例的增加而进一步提高。镁的密度只有铝的2/3、钢的2/9，拥有更大的减重潜力。我国铝和镁在汽车中的使用比率远不及发达国家，甚至低于全球平均水平，未来随着汽车工业的发展，存在较大的发展空间。

　　我国钛材在高端领域使用比例更低。何卫江说，世界钛材48%用于商用飞机、42%用于工业、6%用于军事、4%用于其他领域；而我国只有9.7%的钛材应用于航空，50%以上是应用于化工领域，与世界钛材消费结构存在较大的区别，表明我国一方面在钛加工技术上还有待提高，另一方面随着国家大飞机战略的推进，商用飞机进入国产化阶段，钛逐渐由功能金属向结构金属的角色转化，钛材消费还存在着巨大的市场空间。

　　宝钛股份就从事钛材的研发和生产。随着国内航空、航天、舰船等领域的显著发展，宝钛股份近两年高端订单明显好转。

　　正是看到了钛材未来的增长空间巨大，这家公司已经提前进行布局。根据计划，其3000吨大规格高端棒材的万吨自由锻压机预计2012年中期左右进入试生产；5000吨钛带生产线预计2012年中期左右进入正常生产。中投证券分析师杨国萍认为，若国产发动机研制成功，航空业发展迅速，可带来宝钛股份业绩大幅增长。

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