波士顿谘询公司研究报告指，受惠于汽车业增长及交通投资增加，全球铝型材行业在未来5年内将会持续增长。全球第二大、中国及亚洲最大的工业铝型材研发 制造商中国忠旺执行董事兼副总裁路长青指，铝材优点多多：1.它比钢材轻身，可节省汽车耗油量，并增加载货量；欧美采全铝制的重型车早已成气候。2.不生 锈，回收再用率高。3.蕴含量及产量多。
　　日常生活中，铝材踪迹处处，这种地球蕴含量第3大最丰富的物质，可造汽车前盖、尾箱、高铁车身、航天仪器，亦会在汽水罐上出现。
　　在有色金属阵营中，是产量冠军，年产量超过铜、铅、锡以及其他有色金属的总和。路长青指：“既有钢的硬度，又有铝的柔韧性，更集传电、传热、轻身、不易生锈的特性于一身。”
　　铝车轻身省油回收有价
　　过去几年，铝材增长很厉害，月初路长青在北京与中国有色金属协会及国家官员开会，聊到中国货运汽车一个有趣现象：“2011上半年，中国蔬菜价格上不去，消费者又嫌贵，原因是中间的运输物流成本特高。”
　　原来中国车车身特重，超载后被罚款，便增加了成本。于是，很多菜农买了钢制的货车以后，自己锯掉后面的钢板，换上铝板。“这样子不单可以多拉1、2吨货品，而且还不超载，取得效益。因为铝材重量仅仅只有钢的约1/3。”
　 　他相信市场需要教育，因为中国消费者倾向只看重眼前利益。举例说，一辆5吨的铝制车，比钢制车售价贵8至10万人民币，推广较难。因为他们没看到后面的 效益（详见另稿），例如轻身可增加载货量；铝材回收有价，不比钢材易生锈报废，100年前使用的铝材有7成仍在重复使用中。
　　消耗日增中国冠绝全球
　　全球铝型材行业充满增长机遇。未来5年，中、美、日、印度的汽车业均有稳定增长；中国及欧、美对交通运输领域均有一定投资，这两个因素令全球铝材消耗量大幅增长。
　 　中国方面，目前已成为全球最大的铝型材及铝合金产品消耗国（09年约590万吨），很多交通运输例如铁路、货车、汽车、航空交通工具，以至机械设备、电 力工程均大量需要铝材。单是2011上半年，中国忠旺国内销售收入同比上升58%。预计到2015年，单单是国内铝压延材的总消耗量将占全球50%（1千 万吨）。
　　由见及此，中国忠旺于周前宣布：将分4期投放295亿元，积极发展高端铝压延材领域。第一期生产基地完工后，铝压延材产能将达每年180万吨，全数完成后达300万吨。本周二更公布，以6.43亿元人民币投得辽宁省盘锦市逾4.4百万平方米生产基地。
　　高端铝质产品提高利润
　　铝材分两类：1.工业铝型材：可透过模具的孔，按客户需求挤压成不同厚度、硬度、抗热度、拉伸度的产品；2.高精铝压延材，即铝板：平板状，如可用于交通运输的铝中厚板、易拉罐及机器设备的铝带、电容器的铝箔。
　　“工业铝型材的利润率普遍较高，特别是可用于航天、军工、电力的2、5、7系硬合金中厚板。去年美国突然对中国实行反倾销及反补贴调查（简称「双反调查」），但这板块便不受影响。”
　　路长青指，工业铝型材与铝压延材是具备协同效应的两种产品，过往中国忠旺只能生产第一种，日后拓展至深加工铝产品及高附加值铝压延材业务。他有信心，凭借先进的生产设备及技术，有能力追过设备多停留于60、70年代的世界业者，并以高端产品提高利润。
　　弃建材转型被喻为豪赌
　 　中国忠旺敢拿38亿美金投资新设备，是因为看准铝材市场产值显着上升。中国去年铝板产量达550万吨，保守预计2015年将增加到1,000万吨，中间 450万吨的空白，蕴含无尽商机。中国忠旺积极投资新机器，准备在已拿下的工业铝型材市场以外，进军高精铝压延材的高技术市场。
　　回顾02年， 中国忠旺放弃仍有钱赚的建材业，转攻工业铝型材，并非一时心血来潮。路长青非常佩服创始人刘忠田对市场的敏感度：“他一年当中有一半时间在跑市场，考察过 120多个国家，亲眼看到中国铝加工业的空白。”曾几何时，中国高铁全靠进口工业铝型材，直到中国忠旺等极少数企业填补当中空白。不过，购置125MN重 型设备时，便曾引起业界哗然，更有国内传媒称其转型为豪赌一铺。
　　制车够环保减重省燃料
　　交通工具的自体重量每降低10%，燃料开支就可节省8%。因此，铝型材被广泛应用于重卡、船舶和飞机等交通工具，并大大提升了汽车的运动力。
　 　一架重5.5吨的铝制半挂车，空载时比非铝制车轻身16%，满载时则可提升运力达3吨。按每辆车每年行驶25万公里计算，每辆增加用铝量2吨，6成满载 时间年增运输效益18万元人民币，减碳排放6吨；4成空载时间则年省燃油2400公升。如果按中国市场现有的200万辆来计算，当中的市场效益空间巨大！

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