冬季，又进入传统的用煤高峰期，煤炭供应紧张成为大家关注的焦点话题。截至目前，我国已经出现局部煤炭供应紧缺现象，17个省市已经或准备拉闸限电。而大量的煤炭需求造成了煤炭价格的大幅度上涨。

　　据了解，目前煤炭中转地价格已经达到860元/吨，同比增长9%以上。其中，高昂的流通成本是造成煤炭价格上涨的重要原因。据央视报道，目前陕西神木原煤的坑口价每吨320元左右，但从神木运到山东齐河仅运费就高达每吨395元，比煤价还高70多元。因此，高昂的煤炭运输费用成为众矢之的。目前，我国市场煤比合同煤的价格高40%左右。因此，在运输途中等中间环节被变身为市场煤的重点合同煤数量约有2~3成，其倒卖的利润也十分丰厚。每年流入市场的重点合同煤远不止1亿吨。

    重点合同煤有配套的铁路运力负责运输，这是在买卖双方签合同时就一同签订的；但市场煤是没有铁路运力配套的，需要临时向铁路部门申请。要在如此紧张的铁路运力中“见缝插针”，必然需要上下打点的费用。这种因批计划、调度车皮、装车发运而给管理人员的“打点费”，行情是每吨煤20元。然而，相对于庞大的中间环节费用，这种“打点费”也仅仅是个开头。一位专家形象地形容：“整个煤炭运输链条就像一架机器，没有哪个环节不需要润滑油润滑，而润滑油就是打点的费用。”一位物流公司老板说，货车刚到矿上就要先给矿上的调度打点100元“信息费”，否则等上3天也轮不到。在上述各种成本的层层加价之下，煤炭运输的中间环节费用直线上升。

　　中国煤炭工业协会理事长王战军表示，目前煤炭坑口价仅占煤炭港口平仓价的49%，尚不足一半。而在煤炭从煤矿运到秦皇岛等主要煤炭集散港口的中间环节成本中，短途汽运占比为8%、铁路运输占比20%、港口费用5%、各种收费20%。从陕西到山东，煤价翻了一倍还多，主要原因就是物流费用太高。鉴于煤炭物流中间流通环节不规范、市场无序竞争等的现状，要在中国尽早建立大的现代物流业。考虑在全国范围内整合现有煤炭企业的自有物流体系，通过股份制组建行业物流集团，强强联合，合理配置资源、健全经营网络以快速提升煤炭行业的整体物流服务水平，同时鼓励和扶持有一定基础的煤炭物流企业向第三方煤炭供应链管理服务商转型。

　　高油价、高过路费等都是积存已久的矛盾。要从根本上解决这个问题，现在谁都拿不出一个立即一二三四特别好的解决方案。但是在所有的忧虑和大家的建议当中有一点是非常明确的，那就是事到如今有很多事情不能用掩耳盗铃的方式遮着掩着，必须用最大力度的改革去推动已经存在了很久的矛盾。

　　煤炭流通费用之所以居高不下，一个重要原因就在于煤炭流通过程中存在着一些腐败现象。以合同煤为例，就有一些见不得光的交易。在煤炭交易会上，煤企和电企签订合同，约定煤炭的价格和供应量，这可以保证电企的煤炭重组供应和价格稳定。这本是一件非常好的体制，但却有人钻了体制的空子。在签订合同时，一些电企的消耗量明明只有90吨，却签订100吨的合同。其余的10吨可以以市场煤的价格出售给用煤单位，用以赚取合同煤与市场煤的差价。

　　据一位专家透露，这种情况现在在业内非常普遍，但在实际监管的过程中却非常困难。因为，监管机构很难预测用煤单位的实际用煤量。而煤企很少能够完全按照合同供给煤炭量。而在运输的过程中，腐败现象更为严重。据一位物流商介绍，现在煤炭运输的扯皮非常少，煤被从矿上运到站台后，货主(中间商)就要给站上打点，否则煤装不上车皮只能在站台上堆着。到了发电厂，货主还要给电厂的质检人员打点，否则煤的热值可能会被人为报低。

　　因此，国家要坚决打击这些腐败行为，制定更加健全的规章和监管制度，这已成为解决当前煤价高企的当务之急。

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