1亿吨铁矿石意味着什么？

    这是2010年中国全年进口铁矿石总量的六分之一，也是中国钢厂正常进口近两个月的量。

    不过，现在他们还只是被安放在中国的那些主要港口——中钢协日前对全国主要港口的铁矿石库存进行了一次摸底，结果显示压港超过了9800万吨。

    压港意味着什么？天津市泽龙钢材商贸有限公司矿石部副经理蔡立新说，现在卖赔的太多了。存货比较多，现在几乎不进货了。他现在存了5万吨货，一吨降了好几百，“感觉很难受。”

    自10月初以来，青岛港和天津港(600717,股吧)的铁矿石价格一路垂直下落。这让中钢协常务副会长张长富感慨，“潮起潮落，三十年河东三十年河西。中国需求也在降，中国的钢厂都熄炉了。矿价下降也是很合理的。我觉得还要降。”

    河北钢铁公司有关负责人说，“压港说明了一切，钢厂在减产限产，钢材价格还在跌，以前进来的矿价成本已经承受不住了”。于是一些承受不住的钢厂开始试图和矿山商量可否重新谈一下价格。

    想重新谈价格的不仅仅是钢厂，矿山公司也考虑和钢厂重新谈价格，淡水河谷是其中的积极者。联合金属网铁矿石分析师张佳宾说，据调查存在两种方案，一是先提货后结算，目前提货的钢厂可以先按照9月30日的普氏指数价格作为提货价，在四季度结束后，双方将按照当季指数均价结算；二是决定按照当期的指数价格调整四季度的铁矿石报价。

    日前，淡水河谷的首席执行官称，将会大幅缩短议价周期，倾向于采取现货市场价格与购买方签署合同。在此轮铁矿石暴跌行情到来之前，淡水河谷一直宣称支持季度定价。就在上周，淡水河谷公司和在澳大利亚的驻华部门还分别拜访“我的钢铁网”等行业机构，探讨市场变化可能带来的影响。

    谈判何处重启？

    11月4日，青岛港海运部经理姜代楠说，青岛港的港口积压已经超过了1000多万吨，港口的泊位已经满了，上个月27日的船都还没有停靠。青岛港的到岸铁矿石以钢厂为主，大部分是提前签好的长协，价格在150美元以上。

    在这一轮市场暴跌中，最先受不住的是大型国有钢厂，目前停产最多的就是国有钢厂，同时要求重谈矿价的也是大型国有钢厂。港口库存这么多，就是因为钢厂都不拿货了，都是在减产或者吃以前的库存。

    事实上，矿山公司也坐不住了，他们开始密集地拜访钢铁企业和行业机构，打探国内市场的情况，以及他们对未来的判断。三大矿山公司甚至还拜访了中钢协，这是在过去两三年中少有的情况。

    中钢协常务副会长张长富10月30日证实，目前正在和三大矿山公司就铁矿石定价机制进行沟通，并且得到了来自他们的回应。中钢协对未来的考虑是“一个新想法”。这个想法是“一套稳定的、有序的、透明的价格机制”。

    张长富的这一表态透露出的一个重要讯号是，矿价的暴跌，让不管是中钢协还是三大矿山公司，都想看到目前定价体系的变化。

    中钢协有关人士对本报分析称，从目前情况看，全球铁矿石价格已经进入一个下跌周期，即便是未来有所反弹，也不可能再回到180美元左右的高位。在这种情况下，矿山公司主动和中钢协以及中国钢厂接触，其实是想在未来有一个稳定的价格体系。

    但问题在于，在目前混乱的铁矿石定价体系下，双方可谈的空间已经很小。前述河北一家民营钢厂有关人士说，目前钢厂和矿山公司签订的合同五花八门，有长协，有季度，有月度，还有现货，各种结算方式都有。现在矿山的策略是，和每个钢厂都能谈，在这种情况下，中钢协还怎么统一谈判？

    这是2009年的铁矿石谈判留给中国钢铁业的遗产。当时，受到一场经济危机的影响，全球的铁矿石价格也是一路暴跌，中国港口积压的矿石也是屡创新高，钢厂面对的情况也和今天差不多相同。当年市场的变化给谈判中的双方都提供了机会，不过，最终机会还是被矿山公司所利用，原有的年度协议机制彻底崩溃，基于指数的季度定价机制登场了。

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