“邛崃、蒲江这边所有加油站中午12点就没有柴油加了！”昨日，货车司机王师傅打进华西都市报热线向记者求救，“到哪里去加油”，已成为他及同行们最头疼的事儿。

　　这样的一幕让人不能不想起去年曾发生过的“柴油荒”。又到“金九银十”，今年柴油资源也再次出现紧缺。目前成都地区已再现“批零一价”。不过业内人士表示，尽管资源紧张，但零售市场全面断供的“油荒”则未必会出现。

　　成都柴油“断供”

　　对货车司机王师傅来说，这两天困扰他的不再是有没有业务，而是到哪里加到柴油。

　　“一过十二点就贴出牌子说没得柴油。极个别加油站有柴油也只能加200块的。我们跑货运的往返一趟绵阳那么远，哪里够用啊！”货车司机王师傅焦急地说。“星期三都还有柴油可以加，今天就突然加不到了。邛崃、蒲江基本上所有的加油站都加不到柴油了。不晓得是咋回事。”

　　“近段时间确实柴油资源比较紧张，同时运力上也有些不足，导致部分地区断供。”中石化四川销售成都分公司负责人表示。至于何时能够恢复他表示还不确定。

　　而中石油四川销售公司相关负责人则表示，邛崃、蒲江两地的问题主要是由于公司运力紧张导致的。“邛崃、蒲江两地没有油库，全靠公路运输，正常情况下两天左右补充一次柴油。但最近柴油需求不断加大，导致新油还没运到，储备油已经用完了。”

　　该负责人同时表示，他们已经在积极协调加大对该片区的运力，预计明后天就可以解决这些问题。

　　民营加油站“断供”

　　王师傅同时还向华西都市报记者报料，“民营加油站早就没有柴油了。”

　　距离上次成品油价格下调尚不足两周，各民营加油站还来不及高兴，便又陷入“断供”的尴尬中。

　　据了解，目前中石油东北、西北炼厂对销售公司的欠量已经高达100万吨之多。“两桶油”在国内大多数地区都已停止批发，以保障自营加油站为主。

　　在近日举行的中国商业联合会石油流通委员会2011年年会上，中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山透露，目前全国的44005家民营加油站中，有过万家加油站面临柴油断油问题。

　　海关数据则显示，9月成品油净进口量为54万吨，环比减少71万吨，创下了年内新低。库存方面，8月末国内汽油库存环比下降1.15%，柴油库存环比下降1.7%。“金九银十”历来是国内柴油资源的需求高峰期，在供给缩小与需求增大“两面夹击”之下，柴油资源供应紧张已成为事实。

　　四川再现“批零一价”

　　由于四川省内并无炼厂，四川市场柴油资源供求矛盾则更为明显。

　　10月9日，国家发改委宣布将汽柴油限价均下调300元/吨，大约每升分别降0.22元、0.26元。在成品油价格正式下调之后，成都地区的0号柴油最高批发限价为每吨8120元，最高零售限价则为每吨8420元。

　　昨日成都地区柴油的主流批发报价均已顶到每吨8420元的零售上限，“批零一价”的情况再次出现。并且，即使是“批零一价”，不少民营加油站也难以拿到柴油资源。据了解，目前两大主要供应商对外基本停售，柴油仅供自营加油站。

　　对于油价下调后柴油资源更趋紧张的状况，业内人士早有预测。

　　卓创资讯成品油分析师胡慧春表示，在发改委下调成品油价格后，国内成品油市场必然会顺势下调价格。但由于目前东北炼厂开始生产负号柴油，北油南下的柴油资源减少，使得南方柴油资源仍不乐观；同时，目前柴油处于需求旺季，柴油需求预期较好，预计后期国内柴油资源会更加紧张。

　　供应不乐观但好于去年

　　批零一价、两大巨头惜售停批，这与去年“柴油荒”的情况如出一辙。然而，真正的“油荒”是否会全面来袭，则还不能轻易判定。

　　金银岛成品油分析师何杰英就认为，尽管资源供应不乐观，各地主营机构也保持惜售的心态。但从整体的经济大环境来看，欧美经济不景气，国际油价将持续震荡走势，预计柴油紧张程度要好于去年。

　　“此外，去年刚好是‘十一五’最后一年，节能减排都赶到一起了，柴油需求量很大。而今年就算是拉闸限电，也不会像去年那么严重。总的来说今年资源紧张的状况要比去年好一些。”卓创资讯分析师冯莹莹称。

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