终于降价了！16个月来，成品油价格首次“往下走”了。

　　10月8日，国家发改委宣布，自10月9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油每吨均下调300元。其中，汽油下调0.22元/升左右；柴油下调0.26元/升左右。这是国内成品油价格16个月来首次下调，此前已连涨4次。

　　虽然“期盼已久”的降价成为现实，但这并不代表市场的忧虑就因此烟消云散。随着油价的下调，也引发了业内对于再现“柴油荒”的担忧。

　　业界的担忧并非空穴来风。现在已经出现了柴油供需偏紧的现象，并在逐步向“柴油荒”蔓延。据中国之声《央广新闻》报道，最近，在安徽，厦门等不少地方，又出现了加柴油难的情况。在部分加油站已经开始限量供应，如果用现金加油，每次只能消费300元。

　　柴油的价格也是一路走高。据统计，截至9月22日，国内柴油批发均值为8445元/吨，与全国柴油零售均价的差距仅有40元。吉林、黑龙江及贵阳等省市批发单位甚至超价销售。

　　价格暴涨的原因是供需偏紧。“自9月开始，柴油进入传统需求旺季，消费量大幅增长。但我国主营炼厂都受到安全事故影响，多在进行设备检修，抑制了柴油的生产量，影响了市场供应。再加上冬季运输比较缓慢，煤炭等大宗产品比较紧张等因素，我国柴油市场供应不可避免地将再度出现偏紧现象。”中投顾问能源行业研究员宛学智在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

　　面对目前柴油价格高企、供需紧张的局面，此次国家下调价格对于柴油市场似乎并不是一件“好事”。卓创资讯的成品油分析师胡慧春表示，目前柴油处于需求旺季，市场对柴油的需求预期较好。而此时发改委下调价格后，预计国内柴油资源会更加紧张，届时，国内再现柴油荒的概率将会加大。

　　在辽宁、吉林、川渝及西南地区，当地的民营油站在接受媒体采访时表示，不排除后期也会采取超价销售或者停业休整的措施。

　　柴油荒一旦爆发自然会影响到我国物流业的正常发展。再加上秋收时节马上到来，“柴油荒”可谓“荒”不起。对此，宛学智建议，首先，我国应当加大炼化企业的柴油加工量，确保满足市场供应。其次，我国要确保重点行业、重点企业以及重点项目的柴油供应，加大对高耗能行业的用油控制，多进一些进口柴油以备不时之需。最后，国家还有必要加强商业储备体系建设，以政府为主导，以企业为主体，增加成品油储备。

　　同时，国家必须加大对囤油惜售行为的打击，整肃柴油销售市场秩序。2010年国庆前夕爆发的“柴油荒”，就是因为很多成品油企业在国企未动时就到处买油，拉高批发价格，最终造成国有企业无油可买。中石油(9.84,-0.08,-0.81%)中石化的库存很低，加上7—9月很多炼厂检修，开工率不高。“今年不能重蹈去年的覆辙。”宛学智说。

　　厦门大学能源研究中心主任林伯强(微博)在接受《中国产经新闻》记者采访时则表示，杜绝“柴油荒”的出现，首先解决电荒。缺电必定缺柴油，只要今年冬天不缺电，就不必过于担心“柴油荒”的到来。

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