“2011年的海运市场冲击将比2008年更猛烈。”中国远洋(6.85,0.01,0.15%)运输集团董事长魏家福近日做出上述表示。

　　资深航运业专家陈弋也对今年下半年海运业前景担忧。“与去年5月份就启动旺季攻势、集装箱紧张难求、舱位全线爆满、运价普涨并快速拉升相比，今年市场却比较温和，集装箱运输市场的旺季序幕至今尚未拉开。”他表示。

　　此外国际干散货海运市场也表现乏力，继7月初出现了一波短暂反弹后，但终因无法获得后续支撑，运价继续下探，7月底国际干散货综合运价指数创下近三个月来新低。

　　沿海运输市场也复制了去年市场的低迷行情，今年“迎峰度夏”中也再次呈现出“旺季不旺，运价阴跌”的局面。

　　集装箱运价大跳水

　　据交通运输部统计显示，6月份规模以上港口集装箱吞吐量为1376万TEU，同比增长11.3%，增速已止跌回稳，而从港口运输生产反映来看，7月份集装箱吞吐量依然维持约10%左右的增速，增长低于市场预期，与去年同期的20%增幅相差甚远。

　　尽管7月底部分航线的集装箱舱位率较月初有所提高，但7月份运价却出现大面积下滑，除舱位率较高的美东线略有上升外，其余航线均出现不同程度的下降。

　　其中最受伤的欧洲线继续下探寻找支撑，7月29日上海至北欧的集装箱运价仅806美元，较2010年初的2200美元，跌去了六成多，创出2009年10月来新低。连今年最强势的中东、红海线，连涨6个月后，本月首次出现下滑，运价重回千元以下，较上月下降了7.3%。

　　陈弋还注意到由于市场低迷，一些原先准备出台的涨价计划宣告延后，其中包括马士基等14家船公司近期推出的附加费，原先预定6月15日实施，但由于需求疲弱，征收可能面临更多阻力，故推迟到8月份才予实施。

　　陈弋预计下半年海运市场形势将比上半年更严峻。

　　近期美国因调高债务上限事件升级，近日被国际三大评级公司之一的标准普尔公司下调信用评级，由AAA调降到AA＋，评级展望为负面，并警告未来仍有继续下调的可能，这在近百年来尚属首次，或将引发全球金融市场振荡，对全球经济将带来更大的不确定性。

　　其次欧元主权债务危机开始发酵，一些经济大国如意大利、西班牙也卷入其中。

　　陈弋表示，上述经济大国的增长乏力，需求减少，将不可避免地影响全球贸易活动，从而影响国际集装箱海运市场的稳定发展。

　　据国际货币基金组织（IMF）6月份发布的《世界经济展望》预测，2011年国际贸易增速将由去年的12.4%放缓至8.2%，全球经济的增速将由2010年的5.1%回落到4.3%。其中发达经济体增速为2.2%，增长依旧乏力，而新兴市场和发展中国家经济增幅也将由7.4%回落到6.6%。

　　“全球经济复苏已出现放缓迹象，将对集装箱海上运输带来一定负面影响。”陈弋说。

　　反弹无力国际干散货海运价续降寻支撑

　　数据显示，7月29日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收1264点， 较上月下降10.5%。其中海岬型船1749点，下降14.1%；巴拿马型船1511点，下降5.8%；大灵便型船1259点，下降3.7%。

　　在海岬型船需求的临时冲动下，7月上旬，国际干散货海运市场出现了一波短暂反弹，但终因无法获得后续支撑，运价继续下探，7月底国际干散货综合运价指数创下近三个月来新低。

　　月底海岬型船、巴拿馬型船、大灵便型船日租金分別为9408美元、12061美元、13161美元，分别较上月下滑了26%、6%、4%。

　　伴随海运价格的萎缩，船厂手持订单量也出现了下滑，据克拉克森最新统计，截止7月底，船厂手持订单2.469亿吨，占当前船队规模的43.4%，比去年底的2.787亿吨，占当时船队规模54.3%，已出现明显下滑，但订单数依旧巨大，对运价构成严重威胁。船价也开始创出新低，7月份底，海岬型船和巴拿马型船价格分别为5200万美元和3150万美元，分别较去年底的5700美元、3450万美元，下滑了8.8%和8.7%。

　　陈弋分析，7月份市场低迷，除运力过剩外，需求不足也是主要原因之一。

　　去年我国进口矿石6.2亿吨，占全球海上矿石贸易的63%；进口煤炭1.66亿吨，是仅次于日本的第二大煤炭进口国，中国的矿石、煤炭的需求是推动国际干散货海运市场发展的引擎，但当前受国家宏观调及国内资源增长影响，对进口需求减弱。

　　此外，他还表示7、8月是份钢材市场的传统淡季，市场需求预期低迷，销售不畅；货币紧缩政策产生的资金压力以及钢铁等高能耗行业面临淘汰落后、节能减排和资源税改革等政策压力，钢厂对采购价位高企的进口铁矿石较为谨慎。

　　沿海运输市场现阴跌

　　旺季不旺，运价阴跌，去年沿海运输市场的低迷行情，今年“迎峰度夏”中再次得到了复制。

　　进入夏季来，受诸多因素影响，沿海运价已持续六周下跌，运价综合指数从6月1日的1492点，下降到7月底的1345点，下降了10%，主流航线秦皇岛一上海的煤炭运价更是从53元/吨，下降到目前的40元/吨，下降了二成多。

　　陈弋分析，当前影响沿海运输市场的主要有以下因素。一是前期持续上涨的国内外煤炭价格，进入夏季连续六周下跌，鉴于电厂夏季前已储备相当的库存，在“买涨不买跌”的心态作崇下，观望情绪浓厚，采购意愿明显不足。

　　二是5、6月份外贸进口煤炭较多，一定程度上挤压了国内煤炭贸易。此外外围市场运价创年内新低，远洋经营困难，基本堵住了出洋经营机会，国内运力齐集，运力供需矛盾逐渐显现。

　　数据显示 7月27日，上交所发布的煤炭运价指数1742点，较上月同期下降了6%。其中；秦皇岛到广州、上海煤炭运价分别为50元／吨，40元／吨，分别较上月下降13.8%和23.5%.

　　陈弋表示，当前仍处“迎峰度夏”用煤高峰期间，居民用电和工业用电均对沿海运输市场有较大支撑，运价再深度下降可能性不大，如接下来有持续高温出现，运价有反弹的要求，但由于运力因素，反弹高度比较有限。

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