地震海啸造成日本众多企业停减产，给其他国家相关产业带来冲击

制造业承受“断链”压力

日本本田汽车公司3月26日表示，由于零部件短缺，该公司在北美的汽车生产安排可能从4月1日起被打乱。本田在加拿大、墨西哥和美国三个州的汽车工 厂将受到影响。分析人士认为，地震海啸灾情导致日本许多企业停减产，由于日本企业在全球制造业产业链中的关键地位，很多依赖于日本零部件供应的外国制造企 业面临越来越大的“断链”压力。

此前一天，本田和马自达汽车公司透露已停止接受美国发出的汽车订单。本田停接订单的对象包括主力小型车飞度和混合动力车Insight等，从5月起 不再向美国市场发货。专卖店现有库存和在美国生产的汽车则照常销售。马自达停接订单的对象可能包括运动型多功能车CX—7和CX—9等。马自达的主要工厂 虽未直接受灾，但零部件供应的停滞等导致生产一度中断。虽然广岛公司总部的工厂等22日起使用库存零部件部分恢复了生产，但是尚未达到全面复工的水平。

美国——

加剧供应紧张

美国福特、通用等几大汽车公司日前相继公布了未来的生产计划及销售预期，这一做法和往年相比提前了数月。分析人士认为，这是因为日本地震加剧了美国 汽车业面临的零配件供应不足的形势，迫使美国汽车制造商暂时抛开同业竞争的顾虑，通过提前公布相关计划，给零配件供应商更多的准备时间。

美国汽车业以及电子行业对日本出口的电子芯片及用于电动汽车的电池有很大依赖。日本生产的半导体占全球生产量的20%，其中广泛用于智能手机、个人 电脑的快闪存储器占全球生产总量的40%。地震发生后，美国两大芯片制造商之一得州仪器表示，由于设在日本的工厂生产中断，今年前两个季度的销售额将受到 影响。分析人士认为，对供应短缺的担心可能会推高电子芯片等零部件价格，造成包括汽车、个人电脑、手机等价格的上涨。

不过，美国汽车业零配件严重短缺的根本原因，是美国汽车零配件供应商还没有从金融危机中恢复过来。自去年以来，美国汽车销售量增加，但由于难以获得 信贷扩大生产，相关厂家的零配件供应能力没有跟上。日本地震海啸引发的零配件供应困难明显加剧了这种紧张。但美国汽车业分析人士认为，这种影响是零星的， 时间上只会持续几个月时间。部分车型汽车的暂时停产和零配件短缺，可能会影响美国汽车生产总量，但对汽车生产厂家及供应商的利润不会造成太大影响。

东南亚——

导致连锁反应

东南亚国家在汽车、家用电器、电子产品等方面已经围绕一些日本跨国公司形成了比较成熟的及时供应生产链。由于部分日本本土企业的生产受到地震海啸影响，零部件及半成品的供应方面出现了“断链”现象，在汽车制造业尤为显著。

据新加坡《联合早报》26日报道，日本汽车业过去两个星期减产30多万辆，需要好几个月的时间才能恢复到正常的生产水平。现在一部汽车所需的零件多 达3万多种，其中有70%至80%分别由数百个零件制造商提供，只要缺少其中任何一个零件，汽车制造厂的整个生产线就不得不停下来，并引发一连串的连锁反 应。

汽车业人士分析认为，通常汽车的整车装配因零配件缺少而出现“断链”，要到两三个月后库存用完才会显现。但由于日本本土一些生产重要零部件的企业暂停生产，他们担心未来会对东南亚的整车装配形成冲击。

泰国是东盟国家中最大的汽车市场和生产基地，汽车行业占其国内生产总值的15%。日本主要汽车制造公司在泰国均建有工厂，丰田和五十铃目前是在泰国 投资规模最大的日本汽车制造商。日本大地震和海啸后，泰国的汽车生产很快就出现“断链”现象。据泰国《曼谷邮报》报道，由于产自日本的钢板和锻造品等零部 件可能无法按期到货，丰田泰国公司从14日起就停止了加班生产。

佳能越南公司在越南制造业中占据最大出口份额，其主力产品喷墨式打印机的零部件库存目前只能支撑一周。据报道，该公司已经开始研究从日本以外的地区进口零部件的可能性。

美国咨询公司埃森哲日前发布报告称，由于面临日益上涨的物流与运输成本，多数美国大型制造企业正在考虑将部分工厂从低成本的亚洲国家迁移至美国或拉 丁美洲。日本发生的地震和海啸对全球供应链造成了破坏，凸显出跨国制造企业如果缺少关键零部件，就会陷入极为被动的局面，因此有可能会加快这种转移。

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