我国目前高铁用铜合金材料尤其是高端铜材的市场供应不足，绝大多数还需要进口。

　　数据显示，我国目前高铁及轨交铝型材方面年生产能力已接近5万吨，产能规模已经超过了国内的实际需求量。

　　1月9日，将为中国高铁接触线、承力索、吊弦等提供高强度、高导电性的铜合金材料的年产4万吨高铁铜材项目在江西省赣州江钨拉法格高铁铜材有限公司 (以下简称江钨拉法格)生产基地正式投产。

　　据江钨控股集团公司董事长钟晓云介绍，年产4万吨高铁铜材项目由江钨控股集团公司、西班牙拉法格集团、北京项腾技术信息咨询有限责任公司共同出资设立，分两期建设，二期工程建成达标后，年销售收入将达40亿元。

　　对我国高铁用铜合金的生产来讲，江钨高铁铜材项目的投产具有重要的转折意义。“该项目填补了中国高铁滑线产业空白。由此，中国铜材加工开始进入高端领域。”钟晓云对本报记者说，这也意味着中国目前高铁用铜合金材料主要依赖进口的局面将被改变。

　　抢占“蓝海”先机自2008年中国第一条时速超过300公里的高速铁路京津城际开通，中国的高速铁路正如其名一样进入高速发展时期，2009年 增加 3条，2010年增加7条。2010年10月26日，随着沪杭高铁的通车运营，我国高速铁路运营里程已达7431公里，成为世界上高速铁路系统技术最全、 集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

　　根据中国高速铁路网规划，从2010年起至2040年，中国将用30年的时间将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。

　　中国大规模建设高速铁路所取得的成效大大增强了世界各国建造高铁的信心。在近日闭幕的第七届世界高铁大会上，美国、西班牙、巴西、韩国、土耳其 等国家纷纷提出兴建高速铁路的计划，预计到2020年全球将有2万至3万公里的高铁线路建成运营，这昭示着一个庞大的高铁各类型材需求市场的兴起。

　　江钨集团早就预见到了其中蕴藏的“蓝海”，2009年7月，江钨集团与西班牙拉法格公司等成立合资公司，主要面向中国和亚洲、北美洲高速铁路市 场生产和销售高速铁路用铜及铜合金材料以及其他高新技术铜基合金材料，生产规模为年产4万吨，以期迅速抢占市场并力争分得世界高铁铜材市场高速扩张的头杯 羹。

　　据了解，西班牙拉法格集团是一个拥有200多年历史的铜加工企业，1913年起开始从事铁路铜合金生产，尤其在高铁接触网产品(接触线、承力索、吊弦)方面拥有强大研发背景和技术实力。近10年来，公司参与承接了10多条欧洲高铁线路用铜产品生产。

　　“洋技术”为我所用“此次江钨拉法格公司年产4万吨高铁铜材一期项目工程竣工投产，正是江西国企联优靠强、技术高位嫁接的重要成果。”江西省国 资委主任、党委书记李天鸥告诉记者，与国内、外优强企业结成战略合作伙伴，以先进技术培育新型战略产业，这既符合中央加快转变经济发展方式的内在要求，也 符合江西科学发展、进位赶超、绿色崛起的要求。

　　众所周知，引进国外先进技术能够以最快的速度实现技术上的突破。然而如何将舶来品消化吸收，转化为公司自己的技术和现实生产力，却是实现发展最为关键的。

　　2008年，江钨集团占股97%与赣州市国有资产经营有限责任公司出资2.5亿元，设立赣州江钨新型合金材料有限公司（以下简称江钨新材），该 公司引进西班牙拉法格公司和意大利普罗佩兹公司共同研发的废紫杂铜处理工艺，采用具有国际领先水平的废紫杂铜直接利用工艺技术，连铸连轧生产铜杆，其生产 的高导电铜杆及裸铜线产品主要质量指标超过中国国家标准和欧洲标准的规定值。目前，该公司已成为中国紫杂铜直接利用示范基地，并正参与《电工用火法精炼再 生铜线坯》国家行业标准起草工作。

　　“在设备生产调试过程中，岗位上的小改小革多达116项，已申请专利11项，获批9项。”江钨新材分管技术的总助铙勇平向本报记者介绍说。

　　正是此次与西班牙拉法格公司的合作，让拉法格公司认识到了合作伙伴的技术创新能力，进而将其高铁用高科技铜材技术带到中国与江钨集团再次深入合 作。随着高铁发展“黄金期”的到来，世界各大相关企业均意识到市场变化，纷纷紧跟，以期分享市场“盛宴”。这一次，江钨又站在了技术的高点。未来，这也将 成为江钨新材产品链条的重要延伸。

　　据悉，2010年该公司全年生产高导电光亮铜杆8.3万吨，实现营业收入42.7亿元，占江钨集团总收入的40%，税收1.67亿元。这一项目的成功建设和投产，使江钨跻身于国内再生金属产业的强者之列，已成为集团公司保增长、保盈利、亮品牌的重要支柱。

　　“引进，消化，吸收，再创新”，江钨集团一如既往地按照自己的模式将外来的先进技术为己所用。

　　有专家分析指出，“呈现井喷之势的高铁，对铜材、铝材等型材的需求会日益增多。

　　”未来高铁用各类型材的市场空间非常巨大。以铝型材为例，据有关部门预计，在2012年我国高铁车辆用铝型材需求总量约2.5万吨，城市轨交用铝型材需求总量约2万吨，共4.5万吨。

　　“目前中国高精铜合金板带的高端产品的绝大部分仍依赖进口，其中包括正如火如荼进行的高铁建设所需铜合金。”行业分析师表示，随着江钨高铁铜材项目的投产，这一现状将逐渐被打破。

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