F1赛车配重

     对F1而言，将赛车每一磅的重量均匀分布，致力追求赛车完美的配重平衡，是赛车在充满紧张，惊险，激烈的赛道上赢得胜利的重要因素之一。当今的国际汽联FIA对F1赛车规则的限定是车重（包括车手的体重，服饰和配备）不得低于600公斤，这一限定不过只是F1赛车的表象。因为没有一辆F1赛车低于600公斤，问题的关键在于基本的车重愈轻，成为车身配重空间的余量就愈大。今日F1车队的工程师会使用“钨板”作为压舱物来调整赛车的配重。
    F1车手除了必须有非常强壮结实的身体以外，还十分重视自己体重的增与减。因为车队工程师为了减轻或许只不过是几百克赛车的重量，却要竭尽全力去修改赛车上的某个零部组件，但是如果车手一不小心体重增加个一公斤那就前功尽弃了，因为车手体重的增减变化也会影响到车身的配重。
    F1赛车对配重平衡就如同车手试图找寻理想行车路线般讲究，对赛车中规中矩的操控特性并非都是车手追求的目标，许多车手都喜欢赛车有着轻微转向不足的设定，这比较安全，例如MIKA HAKKINEN。相反少数的顶尖车手却偏爱转向过度的操控特性，如SENNA,SCHUMI和KIMI。转向过度就是指在赛车过弯时，后轮的滑移角大于前轮，也就是说，当后轮将车尾推离弯道时，车手所需要转动方向盘的前轮舵角的角度比实际弯道的半径所需要来得小。为了让赛车呈现转向过度的特性，必须增加车尾的重量；相反的如果偏好转向不足，就必须增加前部的重量，车头在过弯时会有指向弯外的倾向，转向上赛车要更为沉重一些。这些都完全取决于车手的驾驶风格，以及赛车配重的分布。为了尽可能分配这些额外的重量，工程师们必须有计划地将赛车轻量化，如果运用到正确的位置，那规则中所明确的600公斤下线包含润滑油，刹车，冷却系统以及车手连同安全帽和赛车服的重量，在扣除掉之后，大约可以减轻100公斤。资料显示F1赛车基本车重约440公斤左右，也就是说大约有60公斤左右可以用来配重，以求精确地符合车手的需要。一块昂贵的的重金属板，通常一支车队在赛季中会用上大约10块左右，至于实际的使用数量以及安置的位置都是最高机密。通常F1赛车的重心时位于车手的后方，距离地面约20厘米高。为了尽可能减轻车重以获取配重调整的空间，工程师们不断追求研发轻量化的材质，今日的F1赛车已大量运用钨合金，碳纤维与镁合金等材质来制作。例如，这10年来离合器的重量被减轻到几乎只有以前的三分之二。重量控制已成为非常关键的因素，所有个别组件的重量都要斤斤计较。一部F1赛车最重的组件就是引擎（约90－100公斤），接着就是单体车身结构（约50公斤），变速箱（约40公斤）以及四个车轮（每个约10公斤），整部赛车约由5000个单独的部件所构成，例如尾翼重量约11公斤，车鼻约7.5公斤，引擎盖约为5.5公斤，当然也不能忽略车手的体重，大约70公斤左右。早些年的赛车非常重，例如，由JUAN MANUEL FANQIO所驾驶的1954年世界冠军车－MERCEDES W196赛车，不含油料的重量就高达758公斤；相比1992年世界冠军NIQEL MANSELL所驾驶的WILLIAMS FW14B赛车，重量已减轻到510公斤。赛车重量的减轻当然有助于赛车性能的表现，W196赛车的马力重量比只有0.34hp，但FW14B却高达1.33hp，也就是说1匹马力指需要负担0.75公斤，两者之间的性能无法相比较。除了致力追求轻质化之外，正确分配F1赛车的重量是至关重要，甚至汽油承载量多少，所造成的重量分配改变，也必须考虑进去。

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