资源再生技术:使用柴油作燃料的压燃式内燃机排放的微粒(Particulate,缩写PT),一般 要比使用汽油作燃料的点燃式内燃机多几十倍。排放微粒的主要物质是碳,其粒度一般小于0. 3μm,可深入人的肺部造成机械性超负荷,损伤肺内各种通道的自净机制,从而使其他化合物容易发挥致癌作用。碳粒还吸附有多种有机物质,具有不同程度的诱 发和致癌作用。在柴油车较多的城市中,柴油机排放的微粒可使市内光线受折射,使天空变暗。对于轿车和轻型车用的轻型柴油机,微粒排放量在0. 1~1. 0 g/km的数量级,对于重型车用的重型柴油机,微粒排放量在0. 1~1. 0 g/(kW·h)的数量级。车用柴油机排放微粒的净化技术是微粒过滤器及其再生,已经研究开发的体积过滤滤芯用泡沫陶瓷、钢丝棉绳或陶瓷纤维筒等疏松材料 制成,表面过滤滤芯材料用蜂窝陶瓷,这些材料各有特点。本文提出了一种新的滤芯材料的使用———粉末冶金材料,并设计了粉末冶金微孔过滤器的再生结构及方 法。
    1　排气微粒的理化特性
    柴油机排气微粒[1]的组成取决于柴油机的运转工况,尤其是排气温度.当排气温度超过约500℃时,排气微粒基本上是很多碳质微粒的聚集体,称为碳烟粒。 当排气温度低于500℃时(柴油机绝大多数工况都是这样)烟粒会吸附和凝聚多种有机物,称为有机可溶成分(SolubleOrangic Fraction,缩写SOF)。沿着柴油机的排气管道和测试取样系统,可观测到微粒粒度不断增大,且由于存在于气相中的有机化合物逐渐冷凝在微粒上,使 其SOF含量增加。微粒中的SOF

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